请教！摩托车发动机的散热片一般用哪种铝合金做的
散热片材料的选择，实际上就是在铝、alsic和铜之间选择。铝很轻而且便宜，但是导热性能一般，而且很重要的是，没有合适的制造方法来获得高的表面积。铝铸模不能获得高的密度，而且容易产生孔隙，会导致冷却液的泄漏。铝还具有比较高的热膨涨系数(cte ~ 23 ppm/c)，因此不适合用作功率模块基板材料。
alsic很轻，但是很昂贵，被加工用来降低cte以接近ic材料，通常做成9 - 12 ppm/c之间。而且，alsic的铸造工艺难以实现更大的冷却表面。而且铸模磨损很快，导致更换铸模的成本开销。最后，材料的导热率相对比较差，大约为k＝170w/mk。因为这些原因，alsic从来没有用作栓接冷却片材料，在实际中，只有在需要非常高的可靠性的时候，才选择alsic作为基板材料。
铜具有很高的导热率、可接受的成本，以及最重要的是，可以利用先进的成模技术形成带有非常密集针翅(pin fin)形状的散热片(例如amulaire nanopins)。铜铸模能达到的针翅密度可以实现超过铝或alsic散热片3倍到5倍的散热表面积。尽管铜的cte比较高(17 ppm/c)，但是仍然成功地应用在高可靠性汽车应用中，作为功率模块的基板/散热片，其制造工艺是基于铜基板设计的。
